泰國糧倉公會(huì )稱(chēng)，造成稻谷價(jià)格下跌的最主要原因是運輸因素導致出口減少，另外一方面的原因是新冠肺炎疫情影響運輸稻谷所需的勞工，因為需要更加謹慎，并出現運輸滯后的問(wèn)題。而8、9月進(jìn)入稻谷收割季節，問(wèn)題就更加令人擔憂(yōu)，大量稻谷上市勢必導致價(jià)格下跌，從而影響到農民的收入，而農業(yè)耕種成本卻不斷增加，之前化肥每噸400-500銖，但現在已漲到700銖。

 

　　后面的1-2個(gè)月稻谷價(jià)格趨勢更加嚴峻，因為大量新谷上市將拉低價(jià)格，降雨量充足帶來(lái)好的收成將被谷價(jià)下跌沖抵，但耕種成本等上漲的問(wèn)題卻令人擔憂(yōu)。

 

　　數據顯示，泰國平均每年產(chǎn)稻谷3000萬(wàn)噸，碾成大米后約2000萬(wàn)噸，泰國人消費大約1000萬(wàn)噸，剩下的出口海外市場(chǎng)，今年大米出口情況同樣令人擔憂(yōu)。

 

　　泰米出口商公會(huì )稱(chēng)，如剩下1000萬(wàn)噸大米無(wú)法出口，這將導致供過(guò)于求，大米出口價(jià)格持續下跌，主要原因是物流運輸困難，包括整個(gè)運輸程序復雜，不確定因素多，而且運輸成本大幅上漲，尤其是海運費平均漲幅高達5倍。泰國到美國紐約的船運費新冠肺炎疫情前每個(gè)集裝箱2500美元，現在漲到12500美元。一個(gè)集裝箱裝載20噸大米，平均每噸大米的運費在700美元，幾乎相當于大米的價(jià)格，從而使得海外市場(chǎng)不愿意從泰國進(jìn)口大米，改為消費美國國內或其他市場(chǎng)的大米。

 

　　此外，新冠肺炎疫情還影響整個(gè)運輸系統中所需勞工的問(wèn)題，使得出口商接到訂單時(shí)不得不考慮自身出口的能力。目前受泰銖貶值的影響，泰國大米價(jià)格具有競爭力，該情況恐持續到年底。但出口大米前景依然不明，因為物流運輸存在大問(wèn)題，集裝箱不足已經(jīng)到了花高價(jià)也不一定有的地步，卻存在太多的不確定因素。所以接受訂單也就不確定，而且數量也下降。

 

　　大米出口數量下降最終影響到國內谷價(jià)和農民的收入，解決問(wèn)題的辦法就是加快物流運輸的便捷性，因為除了疫情尚未好轉且有加劇的趨勢。而泰國的出口增長(cháng)越大，對集裝箱的需求也就隨之增加，因此初步估計今年大米出口大約在500-550萬(wàn)噸，與數年的出口情況相比是極低的1年。