自大連和青島港實(shí)施“散改集”政策以來，俄羅斯散貨船無法直接在中國靠港，大批量狹鱈原材料轉(zhuǎn)運(yùn)至韓國釜山進(jìn)行集裝箱冷凍，再轉(zhuǎn)售至中國加工廠。事實(shí)上，這批原料并非韓國原產(chǎn)，也從未進(jìn)入過韓國的工廠，從嚴(yán)格意義上來講，已經(jīng)構(gòu)成了“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”。

 

　　一位狹鱈產(chǎn)業(yè)人士（消息人士A）告訴UCN：“中國官方需要韓國提供的健康證明，除非產(chǎn)品正式進(jìn)口到韓國，否則無法拿到韓國的證明。為解決這個(gè)問題，中、韓、俄三國官員已展開了對(duì)話。”

 

　　一位俄羅斯供應(yīng)商（消息人士B）稱：“中國官方要求供應(yīng)商確保任何海產(chǎn)品不被新冠病毒污染，一般需要提供獨(dú)立健康證明，或者其他擴(kuò)展形式的證明，但目前我們還不清楚俄羅斯當(dāng)局與中國的協(xié)調(diào)進(jìn)展情況。我的理解是，中國官方希望將這個(gè)負(fù)擔(dān)性工作轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。”

 

　　消息人士指，上周以來已有一批韓國集裝箱被拒，目前釜山港囤放了5-6萬噸原料。“這是個(gè)死循環(huán)，希望問題盡快解決，因?yàn)槲覀冊(cè)诟竭€有很多貨，眼下（中國）的需求非常旺盛。”

 

　　“俄羅斯彼得羅巴甫洛夫斯克-堪察加（Petropavlovsk-Kamchatskiy）和符拉迪沃斯托克（Vladivostock）港口仍然可以正常發(fā)貨，但這兩個(gè)港口的倉儲(chǔ)容量和物流都存在問題。俄羅斯公司已汲取過教訓(xùn)，都在想辦法提升魚片產(chǎn)量，同時(shí)壓低H&G產(chǎn)量，或者運(yùn)往非洲。”消息人士B說，“然而，俄羅斯船隊(duì)的單凍魚片產(chǎn)量十分有限，好在7、8月份西白令海和東堪察加的40萬噸狹鱈有望通過MSC認(rèn)證。”

 

　　盡管狹鱈終端產(chǎn)品需求旺盛，但考慮到供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)的困局，H&G原料價(jià)格壓力不斷。

 

　　“H&G價(jià)格可能還會(huì)變化，我聽說最近的價(jià)格在$1,250/t-$1,400/t上下波動(dòng)，靠近終端買家的價(jià)格更高，中國對(duì)原料的需求很大，但進(jìn)口環(huán)節(jié)卻非常困難。”消息人士A說，“二次冷凍的塊凍產(chǎn)品批量價(jià)格（CIF價(jià)格）超過$3,550/t。價(jià)格可能還是其次，保障原料供給才是真正的重點(diǎn)。”

 

　　另一位消息人士稱，塊凍現(xiàn)貨價(jià)格還在上漲，直逼單凍價(jià)格（$3,850/t）。阿拉斯加產(chǎn)季即將到來，預(yù)計(jì)下半年單凍價(jià)格還會(huì)上漲。

 

　　此外，全球海運(yùn)成本不斷上漲，對(duì)中國、俄羅斯以及歐洲商家都造成了巨大的壓力。

 

　　在中國，加工企業(yè)需要承擔(dān)$400/t額外成本，包括$200/t的清潔和消毒費(fèi)用和$200/t的物流費(fèi)。從中國發(fā)往歐洲的集裝箱費(fèi)用已從$10,000漲至$12,000（7月份），即便狹鱈價(jià)格上漲，出口商也未必獲利。

 

　　在俄羅斯，出口商運(yùn)費(fèi)成本也上漲了$200/t。先前通過散貨船運(yùn)往大連或青島，俄企尚可大賺一筆，目前也只能做到收支平衡；從彼得羅巴甫洛夫斯克和符拉迪沃斯托克港發(fā)運(yùn)的集裝箱成本比散貨船高得多。

 

　　如果選用集裝箱發(fā)貨，商家還要分批申請(qǐng)的證書。此前一艘散貨船運(yùn)800-1,000噸貨物僅需一個(gè)證書，現(xiàn)在每個(gè)集裝箱都需一個(gè)獨(dú)立證書，而且容量有限，一條集裝箱僅能裝載20噸速凍魚片或27噸塊凍產(chǎn)品。

 

　　“中國加工企業(yè)正竭盡全力進(jìn)口原料；與此同時(shí)，俄羅斯想方設(shè)法盡快將魚賣往其他市場。我們且看看，今年秋季還會(huì)有多少H&G原料能進(jìn)入中國加工廠。”消息人士A說。