巴西網(wǎng)站“G1”10月7日?qǐng)?bào)道，在過(guò)去的一月內(nèi)，這家公司有5000袋咖啡滯留在公司，另外960袋在桑托斯港（Porto de Santos）。這些產(chǎn)品本應(yīng)已經(jīng)運(yùn)往美國(guó)，但發(fā)貨還遙遙無(wú)期。

 

　　造成巴西港口集裝箱短缺的主要原因是，亞洲、美國(guó)和歐洲等地出口港口的高需求吸引了船東，因?yàn)榕c巴西等其他國(guó)家相比，這些港口的利潤(rùn)更高。

 

　　咖啡公司的副總裁弗拉維婭·蘭查（Flávia Lancha）表示，已經(jīng)有9噸咖啡豆通過(guò)飛機(jī)運(yùn)往了英國(guó)倫敦，公司正考慮再次使用這種運(yùn)輸方式。

 

　　巴西咖啡出口商理事會(huì)（Cecafé）總經(jīng)理馬科斯·馬托斯（Marcos Matos）表示，這只是個(gè)別案例，航運(yùn)成本可能比海運(yùn)貴500%。而且容量也小。他還指出，使用空運(yùn)的產(chǎn)品通常是工業(yè)化的產(chǎn)品，如烘焙咖啡、研磨咖啡和速溶咖啡。

 

　　據(jù)悉，在2020/21年收獲季中，巴西共出口了4560萬(wàn)袋60公斤的咖啡，其中只有0.1%通過(guò)飛機(jī)出口。

 

　　另外，根據(jù)巴西全國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（CNI）的研究，有超過(guò)70%的公司和行業(yè)協(xié)會(huì)表示受到了缺乏集裝箱或船舶的影響，超過(guò)一半的公司和行業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)歷過(guò)預(yù)定運(yùn)輸?shù)娜∠驎和！?/div>