受破產(chǎn)影響，韓進(jìn)海運(yùn)的40余條船只還處于海上停滯的狀態(tài)，搭載價(jià)值約180億元的貨物。

 

    幸運(yùn)的是，韓國國家銀行（Korean State Bank）及大股東韓國航空（Korea Airlines）為韓進(jìn)海運(yùn)提供了貸款，令其可以購買汽油繼續(xù)運(yùn)輸。

 

    此外，市場(chǎng)傳言稱，丹麥運(yùn)輸巨頭馬士基航運(yùn)（Maersk）有望進(jìn)行收購，令韓進(jìn)海運(yùn)的股價(jià)上漲約20%。

 

    對(duì)此，澳洲園藝出口商協(xié)會(huì)（Australian Horticultural Exporters Association）首席執(zhí)行官詹金（Dominic Jenkin）表示，全球出口集裝箱船隊(duì)已然過于龐大，他擔(dān)憂截至2019年全球出口集裝箱船隊(duì)的規(guī)模還將擴(kuò)大15%。

 

    詹金認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)占市場(chǎng)約3%的份額，其破產(chǎn)意味著重新洗牌。詹金稱，“因?yàn)楹＿\(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)費(fèi)并不高，這是積極的一面，但我們看到的是更加波動(dòng)的市場(chǎng)。”