烏克蘭通訊社12月4日消息，烏克蘭谷物協(xié)會(huì)主席戈?duì)柊蛦谭虮硎荆钥死锩讈啽煌滩⒑涂坛嗪{通行規(guī)則改變后，亞速海港口明顯減少了谷物出口。

 

　　烏克蘭本季出口谷物和乳制品約4500萬噸（過去4年的平均水平）。其中約200萬噸從馬里烏波爾和別爾江斯克裝運(yùn)。在這兩個(gè)地區(qū)烏克蘭主要與土耳其和歐洲用小船（5000-6000噸）進(jìn)行交易，因?yàn)閬喫俸Ｋ虿辉试S大船裝貨。

 

　　戈?duì)柊蛦谭蚍Q，為通過刻赤海峽船主須向刻赤港交2筆費(fèi)用。大多數(shù)大型谷物公司決定離開這幾個(gè)港口，這也是過去兩年來通過亞速海港口谷物出口減少的原因。

 

　　亞速海港口裝運(yùn)量僅占谷物出口總量的5%，因此目前形勢(shì)并非災(zāi)難性的，“這5%將很容易重新分配到其他港口，因些對(duì)烏總體來說沒有問題。但這對(duì)投資者是不好的信號(hào)，因?yàn)橐恍┕疽淹顿Y基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)他們來說是很大的損失。另外一個(gè)影響是失業(yè)，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，所有這些因素都無助于商業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。”

 

　　戈?duì)柊蛦谭蛘J(rèn)為，出口貨流重新分配的最重要方面是鐵路物流。烏克蘭鐵路數(shù)量是歐洲第三，有足夠的鐵路分支。鐵路存在的問題是牽引機(jī)車短缺。如果這個(gè)問題得到解決，重新分配就成為可能。

 

　　據(jù)報(bào)道，本市場(chǎng)年度烏克蘭農(nóng)民銷售谷物6850萬噸，其中包括3430萬噸早期谷物、豆類作物和3330萬噸玉米。自2018/2019市場(chǎng)年度初開始，已出口1740萬噸谷物、豆類和面粉。